Самолеты Приборы: Pitot-Static System

Самолет Приборы: система Pitot-Static

Вы когда-нибудь задумывались над тем, как работает индикатор вашей воздушной скорости? Ответ лежит в базовой системе, называемой пио-статической системой, которая измеряет давление воздуха в барабане и сравнивает его со статическим давлением, чтобы указать скорость воздушного судна по воздуху. И это еще не все. Эта же система статического воздуха дает нам нашу высоту и говорит нам, как быстро мы поднимаемся или опускаемся в футах в минуту.

Пито-статическая система подает питание на три основных самолета: индикатор воздушной скорости, высотомер и индикатор вертикальной скорости.

Компоненты

  • Труба и линия Пито : трубка Пито представляет собой L-образное устройство, расположенное на внешней стороне самолета, которое используется для измерения скорости полета. Он имеет небольшое отверстие в передней части трубки, где давление в барабане (динамическое давление) поступает в трубку и сливное отверстие на задней части трубки. В некоторых типах или трубах Пито есть электронный нагревательный элемент внутри трубки, который препятствует проникновению льда в отверстие для впуска воздуха или слива.

  • Статический порт (ы) и линии : статический порт представляет собой небольшой воздухозаборник, обычно расположенный сбоку от самолета, вплотную к фюзеляжу. Статический порт измеряет статическое (не движущееся) давление воздуха, которое также известно как атмосферное давление или барометрическое давление. Некоторые самолеты имеют более одного статического порта, а некоторые летательные аппараты имеют альтернативный статический порт в случае блокировки одного или нескольких портов.

  • Инструменты : система pitot-static включает в себя три инструмента: индикатор воздушной скорости, высотомер и индикатор вертикальной скорости. Статические линии соединяются со всеми тремя инструментами, и давление воздуха в барабане от трубки Пито связано только с индикатором воздушной скорости.

  • Альтернативный статический порт (если установлен) : рычаг в кабине некоторых самолетов управляет альтернативным статическим портом в случае, если основной статический порт испытывает блокировку. Использование альтернативной статической системы может привести к незначительным неточным показаниям на приборах, поскольку давление в кабине обычно выше, чем основные измерения статических портов на высоте.

Нормальная эксплуатация


Статическая система pitot работает путем измерения и сравнения статических давлений, а в случае индикатора воздушной скорости - как статического, так и динамического.

  • Скорость полета: индикатор воздушной скорости - это запечатанный корпус с диафрагмой из анероида. Корпус, окружающий диафрагму, состоит из статического давления, а диафрагма снабжена им как статическим, так и динамическим давлением. Когда воздушная скорость увеличивается, динамическое давление внутри диафрагмы также увеличивается, в результате чего диафрагма расширяется. Через механические рычаги и шестерни воздушная скорость изображается указателем иглы на лицевой поверхности инструмента.
  • Альтиметр: альтиметр действует как барометр, а также статическое давление со статических портов. Внутри запечатанного корпуса прибора находится стопка герметичных диафрагм анероидов, также известная как пластины. Эти пластины герметизированы внутренним давлением, откалиброванным до 29. 92 "Hg или стандартным атмосферным давлением. Они расширяются и сжимаются, когда давление поднимается и падает в окружающем корпусе прибора. Окно Kollsman внутри кабины позволяет пилоту откалибровать инструмент для настройки местного высотомера для учета нестандартного атмосферного давления.
  • VSI: индикатор вертикальной скорости имеет тонкую герметичную диафрагму, подключенную к статическому порту. Окружающий корпус прибора также герметизирован и поставляется статическим давлением воздуха с измеренной утечкой при задняя часть корпуса. Эта измеренная утечка измеряет изменение давления более постепенно, а это означает, что, если самолет продолжает подниматься, давление никогда не будет полностью улавливать друг друга, позволяя измерять информацию о скорости на лицевой поверхности инструмента. самолеты выравниваются, давление как от измеренной утечки, так и от статического давления внутри диафрагмы выравнивается, а диск VSI возвращается к нулю, чтобы показать лев el рейс.

Ошибки и ненормальная работа
Самая распространенная проблема с системой pitot-static - это блокировка трубки пито или статических портов или того и другого.

  • Если трубка питота заблокирована, а ее дренажное отверстие остается чистым, скорость воздуха будет равна нулю.

  • Если трубка Пито и ее дренажное отверстие заблокированы, индикатор воздушной скорости будет действовать как альтиметр, при этом высшая скорость воздуха увеличивается с увеличением высоты. Эта ситуация может быть опасной, если ее не признать незамедлительно.

  • Если статический порт (ы) заблокирован и трубка Пито остается работоспособной, индикатор воздушной скорости едва работает, а показания будут неточными. Высотомер замерзнет в месте, где произошла блокировка, и VSI укажет нуль.

Еще одна проблема с питостатической системой включает усталость металла, которая может ухудшить эластичность диафрагм. Кроме того, турбулентность или резкие маневры могут привести к ошибочным измерениям статического давления.