Аэропорт и системы освещения ВПП Разъяснены

Аэропорт и системы освещения ВПП объяснены

Если вы были в любом крупном аэропорту в ночное время, вы, возможно, заметили, что есть много разных видов огней: от мигающего белого или пульсирующего желтого до постоянного красного и даже синего. Очевидно, что освещение в аэропортах важно для самолетов, работающих ночью, но зачем нам так много типов? И что означают все цвета?

Освещение аэропорта можно разделить на разные типы: общее освещение в аэропортах, освещение рулежных дорожек, освещение на ВПП и системы ближнего света.

Освещение общего аэропорта

Общее освещение в аэропорту обычно включает в себя маяк аэропорта и любые белые или красные маяковые огни над башнями, зданиями и строительным оборудованием.

Маяк аэропорта - большой мощный вращающийся свет, который очень хорошо виден с миль. Общественные радиомаяки аэропорта вращаются зеленым и белым. Военные аэропорты вращаются зелеными и белыми, но имеют два белых огня для каждого зеленого света, которые отличает их от гражданских аэропортов. И вертодромы вращаются между зелеными, белыми и желтыми огнями. Пилоты, летающие по пересеченной местности, могут легко идентифицировать аэропорт ночью от своего маяка, что делает его одним из самых легких контрольно-пропускных пунктов для пилотов при навигации по ночам. Иногда диспетчеры воздушного движения могут включать и выключать маяк по мере необходимости; в других случаях он устанавливается на таймер.

В зданиях аэропортов, башнях и другом высоком оборудовании на поле будет установлен небольшой, устойчивый красный маяк, чтобы помочь избежать столкновений для низколетящих самолетов.

Лампы такси

  • Ограждения для такси: огни дальнего света синего цвета и линии рулежных дорожек. В аэропортах часто также есть осевые огни зеленых рулежных дорожек.
  • Осветительные балки - устанавливаются внутри рулежной дорожки, огни зазора устойчивы к желтому цвету и предназначены для увеличения видимости линии удержания или пересечения рулежных дорожек ночью.
  • Стоп-бары - только в выбранных аэропортах, огни стоп-сигналов предназначены для усиления зазора УВД для пересечения или входа на ВПП в ситуациях с низкой видимостью (низкий IMC). Они находятся в дорожных фонарях, которые постоянно краснеют и проходят через рулежную дорожку на короткой линии. Когда пилот будет очищен от взлетно-посадочной полосы, индикаторы стоп-сигналов будут отключены.
  • Охранные огни ВПП - пара двух устойчивых желтых огней, которые расположены на каждой стороне рулежной дорожки на короткой линии удержания, огни охранной системы ВПП предназначены для привлечения внимания к короткой линии удержания - области, где встречается рулежная дорожка ВПП.

Огни на ВПП

  • Идентификационные знаки конца ВПП (REIL): пара белых мигающих огней, по одному с каждой стороны приближающегося конца взлетно-посадочной полосы, которые помогают идентифицировать взлетно-посадочную полосу от рулежных дорожек ночью.
  • Системы пожаротушения по взлетно-посадочной полосе (HIRL / MIRL / LIRL): Огни бортового ВПП имеют устойчивые белые огни по краям ВПП.На взлетно-посадочных полосах приборов белые огни меняются на желтый в течение последних 2 000 футов или половину длины ВПП, в зависимости от того, что меньше, а затем они становятся красными, когда самолет достигает конца взлетно-посадочной полосы. Они могут быть высокоинтенсивными (HIRL), средней интенсивностью (MIRL) или низкой интенсивностью (LIRL).
  • Система освещения осевой линии ВПП (RCLS) - На некоторых высокоточных взлетно-посадочных полосах установлена ​​система освещения осевой линии ВПП с белыми огнями, расположенными на расстоянии 50 футов от средней линии ВПП. Оставаясь на расстоянии 3 000 футов, белые огни меняются на чередующиеся белые и красные, а затем все красные во время последних 1 000 футов.
  • Огни зоны приземления (TDZL) - огни зоны приземления - это устойчивые белые огни, расположенные в двух рядах рядом с осевой линией, начиная со 100 футов и простираясь до середины взлетно-посадочной полосы, или на расстоянии 3 000 футов от порога, в зависимости от того, что Меньше.
  • Земля и удержание коротких огней - при действии на землю и удержание коротких операций (LAHSO) мигающие белые огни могут быть видны через ВПП на короткой линии удержания.
  • Другое освещение на ВПП может включать в себя индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы (RWSL), которые включают в себя взлетно-посадочные полосы для взлетно-посадочной полосы (REL), съемный маяк для взлетно-посадочных полос (THL), огни пересечения ВПП (RIL) и сигнал о заходе на посадку на взлетно-посадочной полосе (FAROS) , Эти огни работают совместно с системами наблюдения (например, ADS-B) и полностью автоматизированы. Они помогают информировать пилотов и операторов наземных транспортных средств, когда безопасно вводить или пересекать ВПП.

Индикаторы визуального Glideslope

Визуальные индикаторы glideslope предназначены для предоставления пилотам визуального руководства во время их спуска, чтобы поддерживать стабилизированный подход. Они бывают двух типов: VASI и PAPI, каждый из которых имеет несколько типов аранжировок, но оба из них дают пилотам хорошую идею, находятся ли они на глиссаде для устойчивого подхода или нет.

  • VASI или индикаторы наклона визуального подхода - это полосы огней на стороне взлетно-посадочной полосы, которые при освещении дают пилотам визуальную индикацию того, слишком ли высок или слишком ли их самолет на подходе. VASI могут состоять из 2, 4, 6, 12 или 16 огней, обычно расположенных на двух или трех барах - ближнем, среднем и дальнем. Двухбарьерные VASI обеспечивают индикацию для 3-градусного глиссада, что типично для того, что должно выполняться во время подхода. В общей двухбарьерной системе VASI пилот должен видеть два красных огня на дальних барах и два белых фонаря на близлежащих барах. Если все огни на ближнем и дальнем барах красные, он слишком низок. Если все огни на ближнем и дальнем барах белые, он слишком высок. Пилоты с правилом большого пальца - «красный над белым, вы в порядке».
  • PAPI означает индикатор пути с точным приближением. Фары PAPI расположены горизонтально и обычно включают в себя четыре огня, которые могут быть красного или белого, в зависимости от того, где самолет находится в глиссаде. Типичная система PAPI расположена на левой стороне ВПП. Когда все четыре огня белы, самолет слишком высок. Когда он опустится на глиссаду, свет на правой стороне начнет краснеть.Когда самолет находится на точном глиссаде, два левых фонаря должны быть белыми, а два правых фонаря должны быть красного. Когда три или более индикатора красного цвета, это означает, что самолет слишком низок.

Источник: DOD / Руководство по аэронавигационной информации