Пилот Советы по планированию для ночного полета



Пилот Советы по планированию для ночного полета

Ночь может быть фантастическим временем для полета. Воздух обычно неподвижен, а воздушное пространство тихо. И большинство согласилось бы, что вид звезд на темное небо - это вид, который нельзя упустить. Но ночной полет имеет свои проблемы, и, хотя нет ничего опасного в полет ночью, ночной полет может быстро превратиться в опасный, если вы недостаточно подготовлены.

Предполетное планирование - и я не имею в виду только предполетное поле - так важно летать, а ночной полет ничем не отличается.

Вот несколько советов по предполетному планированию, чтобы вы избежали сюрпризов в следующий следующий полет.

1. Дайте себе дополнительное время.

Удостоверьтесь, что у вас есть много времени, чтобы правильно подготовиться к ночному лету. В течение дня многие из нас привыкли прыгать в самолет после просто проверки носка ветра и быстрого предполета, но ночью все может быть немного сложнее. Например, вы, возможно, не сможете увидеть ветровик так четко, поэтому вам может потребоваться позвонить в AWOS или послушать ATIS заранее. И ваш предполет займет немного больше времени, чем обычно. У вас будет фонарик в одной руке, а контрольный список - в другом, и в целом, это просто сложнее увидеть вещи в темноте. Документы самолета, топливо, которое вы закачали, поверхность самолета, ваше колено и т. Д. - все это потребует более пристального взгляда.

2. Принесите по крайней мере два фонарика.

Вам понадобится один, чтобы держать, а другой легко доступен, когда вы уроните первый, и он катится к задней части самолета.

Я знаю по опыту. Для меня бывает достаточно часто, что я прибегал к по крайней мере двум фонарям - одному в руке и другому в переднем боковом кармане самолета. Кроме того, вы можете подумать о головном фонаре, который позволяет вам быть свободным от рук, все еще нацеливая свет на то, что вы смотрите.

И вам, вероятно, понадобится белый свет и красный свет, или фонарик, который делает оба. Белый свет достаточно яркий, чтобы видеть во время предполета, а красный свет достаточно тусклый, чтобы поддерживать правильное ночное видение во время полета.

3. Пусть ваши глаза поправятся.

В соответствии с FAA AirLane Flying Handbook, требуется пять-десять минут для стержней в ваших глазах, чтобы приспособиться к темноте. Как только они это сделают, ваши глаза в 100 раз более чувствительны к свету, чем при дневном свете. И через 30 минут, когда ваши глаза почти полностью приспособлены к темноте, они на 100 000 больше чувствительны к свету, чем раньше. Во время полета ночью имейте в виду, что смотреть прямо на что-то, как на другой самолет, может на самом деле заставить объект исчезнуть из поля зрения (это один из общих ночных иллюзий).Посмотрите на сторону, вместо этого.

4. Дважды проверьте погоду.

Достаточно легко увидеть плохую погоду в дневное время. Ночью, однако, облака, ливневые дожди и грозы кажутся более сложными. Прежде чем вы начнете взлетать, вы захотите немного позаботиться о проверке погоды, включая текущие METAR, TAF и прогноз области. Специалист по обслуживанию полетов может быть полезным в этом отношении, даже для местных рейсов.

Обратите особое внимание на разницу температуры / точки росы. Ночь - это обычное время для образования тумана, и оно может формироваться быстро.

5. Принесите дополнительное топливо.

Не всегда необходимо или даже возможно принести дополнительное топливо, но, если это возможно, подумайте об этом. Будет меньше всего беспокоиться о том, когда дела идут не так, как планировалось. И вы могли бы просто поблагодарить вас за то, что поняли, что FBO выключилось на ночь, и нет никакого топлива для самообслуживания.

6. Удостоверьтесь, что огни самолета работают.

Во время предполетного удержания обратите особое внимание на навигационные огни (сигнальные огни) и приземление и освещение такси. Но также обратите внимание на внутренние огни самолета, такие как огни панели, которые могут быть очень тусклыми на некоторых более старых самолетах. И если вы большую часть времени являетесь дневным летчиком, вы должны ознакомиться с позициями ручек и рычагов, положениями включения / выключения важных переключателей и огнями купола, если они есть.

И это не помешает пересмотреть системы освещения аэропорта. Какой цвет снова светится рулежными дорожками? Сколько взлетно-посадочной полосы вы оставили, когда огни взлетно-посадочной полосы загораются желтым, а затем красным?

7. Убедитесь, что вы текущие.

Правила FAA говорят, что вам нужно было совершить по крайней мере три взлета и посадки до полной остановки ночью (через час после захода солнца за час до восхода солнца) за последние 90 дней, чтобы перевозить пассажиров. Это легко нарушить.

8. Часовые часы для ATC, FBOs и т. Д. .

Вы когда-нибудь прибыли в аэропорт, чтобы понять, что услуги по топливу недоступны после закрытия? Или вы пытались использовать подход только для того, чтобы информировать УВД, что этот подход не разрешен ночью? Или планировали взлететь на определенной взлетно-посадочной полосе, только чтобы понять, что ночные взлеты не допускаются? Здесь важно обратить внимание на детали - в том числе на диаграммы. То, что доступно в течение дня, не всегда доступно ночью.

9. Используйте другой подход к планированию маршрутов.

Если вы летите в ночную перекрестку VFR, ваше планирование немного изменится. Вместо того, чтобы выбирать свои обычные контрольно-пропускные пункты, вы захотите выбрать контрольно-пропускные пункты, которые хорошо освещены и легко видны с воздуха. Например, озеро, которое хорошо видно в течение дня, будет смешиваться с остальной частью темноты ниже вас, но город или другой аэропорт будет намного легче идентифицировать ночью. Планируйте свой маршрут по освещенным контрольно-пропускным пунктам, таким как города, города, аэропорты и автострады. И убедитесь, что вы знаете ландшафт вокруг вас и свои минимальные безопасные высоты!

10. Проверьте свои чрезвычайные ситуации.

Чрезвычайные ситуации будут отличаться ночью. Представьте себе полный электрический сбой. Инструменты настолько важны для ночного полета, что полный электрический отказ может стать полным шоком. И как только вы получите свое мнение после такого сценария, вы можете застрять, делая безлову, без света. Еще одна чрезвычайная ситуация, которую следует рассмотреть, - это полевое или аварийное посадку ночью. В течение дня достаточно просто выбрать поле для приземления. Ночью это немного сложнее. Вы не хотите стремиться к полной темноте, но огни обычно означают дома и людей. Это одна из тех чрезвычайных ситуаций, в которой нет идеального ответа, поэтому тщательно взвесить свои варианты вдоль маршрута полета до взлета.